ノース・ブリティッシュ

1885年、D.C.L.の独占に対抗するため、独立系ブレンダーやワイン商の連合がエジンバラにグレーン・ウィスキー供給用の蒸留所を設立しました。品質や価格は様々でしたが、共通の目標は「巨大な独占に対抗し、統一された低価格を維持する」ことでした。アンドリュー・アッシャー2世が初代会長、ジョン・クラッベが副会長、ウィリアム・サンディソンが総経理を務めました。 彼らはゴージー・ロード（Gorgie Road）の北、ダルリー（Dalry）およびカレドニアン蒸留所の西に位置する緑地を選びました。この場所は優れた鉄道網（グラスゴーに接続するカレドニアン鉄道のウェスター・ダルリー支線、スコットランドの主要穀物港であるリースに通じるグラントン＆リース支線）と、ユニオン運河からの豊富な水源を備えていました。 蒸留所は1887年9月、単一のコフィー式連続蒸留器で生産を開始しました。第1年目で150万ガロンを生産・販売し、4年以内に生産能力は2倍になりました。1897年までに生産量は300万ガロンに達し、2年目の全生産量は前売り済みでした。会長は誇らしげに宣言しました：「スコットランドで私たちより人気のあるグレーン・ウィスキーは存在しない。」 1920年代の困難な時期により、蒸留所はD.C.L.と協定を締結し、年間生産量を翌年の注文量に制限しました。通常、D.C.L.の販売量はノース・ブリティッシュの4倍だったため、生産能力は5分の4と5分の1に配分され、ノース・ブリティッシュの生産量は年間200万～250万ガロンに減少しました。この協定は、米国禁酒法廃止で販売が急増した1934年まで続きました。第二次世界大戦中、穀物不足によりノース・ブリティッシュは蒸留を停止せざるを得ませんでした。 戦後、蒸留は再開されましたが、穀物配給制は1949年まで再開されませんでした。1950年代には拡張と近代化が進められました。敷地は西に延伸し、旧路面電車駅を覆い、南側にはスレートフォード・ロードにあったスコットランドの醸造所跡地が追加されました。蒸留所は、ウェスト・カルダー近郊のミュアホールに18マイル離れた新施設を開発し、26の倉庫で4,000万ガロンの在庫を保管できるようにしました。増加する需要に対応するため生産は急速に成長し、生産能力は1955年に300万ガロン、1961年に600万ガロン、1972年に1,200万ガロンに達しました。同時期、従業員数は約400名でした。 1968年、蒸留所は廃液処理用の蒸発器と、ペレット状の家畜飼料を生産するダーク・グレインズ設備を設置しました。これらの設備は1976年に拡張され、近隣のカレドニアン蒸留所の廃液や残留物を処理するようになりました。二酸化炭素は回収のためカレドニアン蒸留所に送られました。 1993年、ノース・ブリティッシュ蒸留所の経営権は、I.D.V.とロバートソン＆バクスターの合弁企業であるロシアン・ディスティラーズ社（Lothian Distillers Ltd）に譲渡されました。I.D.V.は1998年にU.D.と合併してU.D.V.を設立し、後にディアジオ（Diageo）となりました。ロバートソン＆バクスターは1999年にエジンバラに名称変更されました。

1947年、ノース・ブリティッシュ蒸留所の輸送車両はまだ馬車でした。1967年までに、蒸留所は6台のコマー・トラック（アバディーンまでのカスク輸送を担当）と4台のトラクターを配備し、近代化されました。また、『グレイン・スペシャル』列車をリース港まで牽引できる2台のディーゼル機関車も所有していました。1959年、Arthur Bell & Sonsのマネージング・ディレクターW.G.ファーカソンが、他の多くの蒸留所が行ったように、敷地内にローランドのモルト蒸留所を建設する提案をしましたが、この計画は実現しませんでした。1970年11月12日、ノース・ブリティッシュ・グレーン・ウイスキーの250万本目のカスクが詰められました。このカスクは記念の小さな木製バレルに密封され、蒸留所で展示されました。