노스 브리티시

1885년, D.C.L.의 독점에 대응하기 위해 독립 블렌더 및 와인 상인 연합이 에든버러에 그레인 위스키 공급용 증류소를 설립했습니다. 이들은 '품질과 가격이 제각각'이었지만, '거대한 독점에 맞서 일관된 저가를 유지'한다는 공동 목표를 가졌습니다. 앤드류 어셔 2세가 초대 회장을, 존 크래비가 부회장을, 윌리엄 샌디슨이 사장을 각각 맡았습니다. 증류소는 고지 로드(Gorgie Road) 북쪽, 달리(Dalry) 및 칼레도니안 증류소 서쪽의 미개발지에 자리 잡았습니다. 이 위치는 우수한 철도망(글래스고로 연결되는 칼레도니안 철도의 웨스터 달리 지선, 스코틀랜드 주요 곡물 항구인 리스로 통하는 그랜턴 & 리스 지선)과 유니언 운하의 풍부한 수원을 모두 갖추고 있었습니다. 증류소는 1887년 9월 단일 커피 증류기로 생산을 시작했습니다. 첫 해에 150만 갤런을 생산 및 판매했으며, 4년 만에 생산 능력이 2배로 늘었습니다. 1897년까지 생산량은 300만 갤런에 달했고, 2년차 전체 생산 물량은 선판매되었습니다. 회장은 자랑스럽게 선언했습니다: "스코틀랜드에서 우리보다 인기 있는 그레인 위스키는 없습니다." 1920년대의 어려운 시기로 증류소는 D.C.L.와 협정을 맺어 연간 생산량을 차년도 주문량으로 제한했습니다. 일반적으로 D.C.L.의 판매량은 노스 브리티시의 4배였으므로, 생산 능력을 5분의 4와 5분의 1로 배분했고, 이로 인해 노스 브리티시의 생산량은 연간 200~250만 갤런으로 감소했습니다. 이 협정은 미국 금주법 폐지로 판매가 급증한 1934년까지 지속되었습니다. 제2차 세계대전 중 곡물 부족으로 노스 브리티시는 증류를 중단할 수밖에 없었습니다. 전후 증류는 재개되었으나 곡물 배급제는 1949년까지 재개되지 않았습니다. 1950년대에는 증류소의 확장과 현대화가 이루어졌습니다. 부지는 서쪽으로 확장되어 이전 전차역을 덮었고, 남쪽에는 슬레이트포드 로드에 있던 스코틀랜드 양조장 부지가 추가되었습니다. 증류소는 웨스트 칼더 인근 18마일 떨어진 뮈어홀에 26개 창고에 4,000만 갤런의 재고를 보관할 수 있는 신규 시설을 개발했습니다. 증가하는 수요에 대응하기 위해 생산이 급격히 성장했습니다: 생산 능력은 1955년 300만 갤런, 1961년 600만 갤런, 1972년 1,200만 갤런에 도달했습니다. 동시에 회사는 약 400명의 직원을 고용했습니다. 1968년 증류소는 폐액 처리용 증발기와 펠릿 형태의 가축 사료용 다크 그레인즈 설비를 설치했습니다. 이 설비들은 1976년에 확장되어 인근 칼레도니안 증류소의 폐액과 잔류물을 처리했습니다. 이산화탄소는 회수를 위해 칼레도니안 증류소로 펌핑되었습니다. 1993년 노스 브리티시 증류소의 경영권은 I.D.V.와 로버트슨 & 백스터의 합작 회사인 로디안 증류소 유한회사(Lothian Distillers Ltd)에 인수되었습니다. I.D.V.는 1998년 U.D.와 합병하여 U.D.V.를 설립했고, 이후 디아지오(Diageo)로 발전했습니다. 로버트슨 & 백스터는 1999년 에든버러로 이름을 변경했습니다.

1947년, 노스 브리티시 증류소의 운송 차량은 마차로 구성되어 있었습니다. 1967년이 되자, 증류소는 아버딘까지 배럴을 운송하는 임무를 맡은 6대의 코머 트럭과 4대의 트랙터를 보유하게 되었습니다. 증류소는 또한 '그레인 스페셜' 열차를 리스 항구까지 운행할 수 있는 2대의 디젤 기관차를 소유하고 있었습니다. 1959년, Arthur Bell & Sons의 총괄 디렉터 W.G. 파퀴슨이 다른 많은 증류소들이 그랬듯이 증류소 부지 내에 로우랜드 몰트 증류소를 건설하자는 제안을 했지만, 이 계획은 결실을 맺지 못했습니다. 1970년 11월 12일, 노스 브리티시 그레인 위스키의 250만 번째 캐스크가 채워졌습니다. 이 캐스크는 기념품으로 제작된 작은 나무 배럴에 봉인되어 증류소에 전시되었습니다.